[중국경제 1일1문] 베이징 현대, 더이상 전기차 내놓지 않으면 중국에서 물러나가게 돼?

【中国经济·每日一问】再不推出电动汽车北京现代将被迫退出中国？

[문제 제기]

【提出问题】

-현대자동차의 중국법인 베이징 현대(BHMC)가 현지 합작사인 베이징 기차공업투자유한공사의 반대로 두 달간 소형차 생산을 전면 중단한 것으로 확인됐다고 서울경제가 보도했다. 소형차는 만들어도 잘 팔리지도 않고 수익성도 나쁘니 대신 고급차를 더 만들라는 합작사의 요구다. 베이징기차는 또 현대차(005380)에 현대모비스(012330)의 부품 대신 중국 부품을 사용해 차 값을 낮추라고 주문했다. 지난해 공장 가동 중단 사태까지 치달았던 합작사와의 갈등이 재연되고 있다.

-据首尔经济报道，现代汽车在中国的法人北京现代（BHMC）由于当地合作公司北京汽车工业投资有限公司的反对，目前有关小型车的生产工作已全面中断数月。合作公司表示生产小型车销量不好且利润低，提出了生产更多高级车的要求。北汽还要求停止使用现代摩比斯的零件换成中国产的零件以此降低成本。去年由于和合作公司的矛盾，工厂曾经中断生产，如今又引起了风波。

-현대차와 베이징기차는 베이징현대의 지분 50%씩을 갖고 있다. 이항구 산업연구원 박사는 “2003년 베이징현대 출범 후 현대차가 완성차 기술력에서 우위에 있어 그동안은 주도권을 잡았지만 판매 부진과 수익성 악화에 주도권을 내주는 모습”이라고 분석했다.

-现代汽车和北汽各自持有北京现代50%的股份。韩国产业研究院博士李航久表示“2003年北京现代成立以后，现代汽车具有生产整车的技术优势，掌握了主导权，但在销量走低和收益减少的情况下正在让出主导权。”

[문제 분석]

【分析问题】

-베이징현대 자동차 제품 단일해…신에너지 자동차 내놓지 않았다

-北京现代汽车产品单一 未推出新能源汽车

장강(张刚) 경제일보·중국경제망 재경 평론가는 베이징현대 자동차 판매량의 하락은 자사 제품이 단일하고 중국 시장에 같은 유형의 제품이 많아지는 등 원인이 있다고 말했다. 베이징현대는 주로 중국판 소나타 위주로 생산했다. 중국판 소나타는 지금까지 늘 택시로 사용되고 중국 북부 지역에는 한 때 아주 높은 시장점유율을 차지했다. 그러나 베이징기차의 순수 전기차가 출시되면서 일반 자동차보다 운영원가가 훨씬 낮다. 따라서 택시 기사들이 순수 전기차를 운영하는 것을 더 원한다. 베이징현대는 자사의 신에너지 자동차 제품을 내놓지 않았기 때문에 시장점유율이 하락한 모습으로 보였다고 장강이 지적했다.

经济日报·中国经济网财经评论员张刚表示，北京现代汽车销量下降与自身产品单一，以及中国市场同类型产品增多有关。北京现代生产的汽车主要以中国索纳塔为主，中国索纳塔原来一直是作为出租车产品，在中国北方地区一度市场占有率很高，但是随着北汽推出纯电动汽车，其运营成本比燃油汽车要低很多，所以出租车司机更愿意选择纯电车来运营，北京现代没有推出自己的新能源汽车产品，所以市占率出现了下降。

-중국 공유 자동차 분야 발전 여력 크다

-中国共享汽车领域发展空间巨大

장강에 따르면 중국에서는 향후 자동차 분야 중 신에너지 자동차, 그리고 특히 공유 자동차 분야의 발전 여력이 크다. 현재 중국 대형도시 교통 체증이 심각하고 개인이 자동차 번호판을 소유하는 어려움과 원가가 계속 올라가며 추첨으로 번호판 취득 자격을 획득하는 데에 오랜 시간이 소요된다. ‘그래서 시장에는 공유 자동차 회사가 나타나고 앞으로도 유사한 기업들이 많이 생길 것 같다’고 장강이 말하며 ‘현재 순수 전기차 기술이 날로 성숙해지고 있는데 관련 부대 조치의 건설 방면도 완비되고 있어서 이와 관련된 분야에 힘을 보태면 좋을 것 같다’고 건의했다.

张刚表示，在中国，未来汽车发展空间较大的领域仍然是在新能源汽车方面，尤其是共享汽车领域。目前，中国大型城市交通拥堵的问题严重，个人拥有汽车牌照的难度和成本也越来越大，通过汽车摇号往往要等待很长时间，所以市场上已经出现了一些共享汽车公司，并且未来有望出现更多类似的企业。现在纯电车技术越来越成熟，相关配套措施的建设也越来越齐备，可以在相关领域发力。

[해결 건의]

【解决建议】

-베이징현대는 상황 역전하기 위해 성숙한 전기차 돌입이 필요

-北京现代需推出成熟的电动汽车扭转局面

장강은 베이징현대가 다임러 크라이슬러와 같은 국제 선두 기업처럼 중국에서 성숙한 순수 전기차 제품을 생산할 수 없다면 아마도 중국 시장에서 철수할 수 밖에 없게 될 것이라고 말했다. 지금 다임러 크라이슬러사와 중국 자동차 회사인 비야디는 합자로 생산한 순수 전기차는 중국에서의 시장점유율이 비교적으로 높다. 베이징기차도 다임러 크라이슬러와 손잡고 순수 전기차 생산에 돌입했다. 테슬라도 중국에서 공장을 설립하겠다고 밝혔다. 그래서 베이징현대는 지금의 상황을 역전하려면 경쟁력이 있는 순수 전기차 제품을 내놓아야 한다고 장강이 지적했다.

张刚认为，如果北京现代无法像戴姆勒-克莱斯勒这样的国际巨头一样拿出成熟的纯电汽车产品在华生产，很可能会被迫退出中国市场。目前戴姆勒-克莱斯勒和比亚迪合资生产的纯电车在中国的市占率是比较高的，北汽也在和戴姆勒-克莱斯勒合作生产纯电汽车，而特斯拉也将在上海投资建厂，所以说现代汽车想扭转目前的局面，就必须要推出具有竞争力的纯电汽车产品。