[중국경제 1일1문] 오포 해외 비즈니스 급감…자전거 공유 서비스 어떻게 해외로 진출할까?

【中国经济·每日一问】OFO 海外业务急剧减少 共享单车如何走出国门？

[문제 제기]

【提出问题】

한국 연합뉴스에 따르면 중국 자전거 공유 기업 오포가 해외 비즈니스를 급격히 줄이는 것으로 알려졌다고 환구시보가 보도했다. 환구시보는 19일 이같이 전하면서 오포가 독일과 호주에서는 완전히 철수하는 것으로 나타났다고 전했다. 또 대형 시장인 미국과 인도에서도 비즈니스를 대폭 축소하는 것으로 전해졌다고 덧붙였다. 이와 관련해 美 매체 쿼르츠는 전날 오포가 북미에서 감원했다고 전했다. 오포 공식 웹사이트에 의하면 20여 개 국의 250개 이상 도시에서 서비스가 이뤄지고 있다. 

韩联社引用19日环球时报报道称，中国自行车共享企业OFO正急剧减少海外业务。OFO已经完全撤出德国和澳大利亚市场。而在如美国和印度的大型市场中，也正在大幅缩减业务。美国媒体Quartz日前也表示OFO在北美已经进行了裁员。据OFO官网显示，目前OFO正在20余个国家的250余个城市中提供服务。

글로벌타임스는 자전거 공유 서비스가 지난 몇 년간 중국에서 붐을 일으켰지만, 해외에서는 엇갈린 반응을 보였다면서, 서비스 신뢰도와 자전거 훼손, 그리고 교통법규 위반 등이 걸림돌이라고 지적했다. 그러면서 관련 규제 환경이 중국과 해외가 크게 다르다는  점을 상기시켰다. 

环球时报指出，尽管过去的几年间，自行车共享服务在中国掀起了热潮，但在海外却出现了不同的反应。服务信任度、自行车损坏、违反交通法规等是其发展的绊脚石。而且相关管制环境方面，中国和海外也有着很大不同。

[문제 분석]

【分析问题】

-공유 자전거 산업 현황이 각 나라마다 달라…발전 도상 첩첩산중

-共享单车产业状况各国迥异 发展道路障碍重重

김인규 중국정치경제문화연구원 원장은 우선 중국의 공유 자전거 산업은 해외 개발을 위한 전제 조건이나 성공적인 발전을 위한 조건을 갖추어야 한다고 말했다. 각 국가에서 공유 자전거 산업의 현황, 그리고 자전거 관리 및 자전거 교통 법규 관리가 다르기 때문에 중국에서의 발전 방식으로 해외로 나가면 어려움이 따른다고 김인규가 지적했다.

中国政经文化研究院院长金寅圭表示，首先，中国共享单车行业在国外发展要有前提条件，或者一个发展成功的条件。因为各个国家共享单车产业的状况不一样，比如对自行车的管理、对自行车交通法规的管理等。所以，通过用在中国的方式去到海外寻求发展，肯定要克服一定的障碍。

-거두 기업들 잇따라 등장…치열한 경쟁이 더 심화돼

-多家巨头齐登陆 加剧激烈竞争

김인규는 mobike와 오포 외에도 싱가포르의 Obike가 한국에 진출되어 있고, 한국 자국의 공유 자전거 회사도 포함되면 경쟁이 더욱 치열해질 것이라고 말했다. 이로 인해 중국의 공유 자전거 서비스는 한국에서의 발전 현황이 좋지 않다고 김인규가 분석했다.

金寅圭说，除了摩拜和OFO,新加坡的Obike也已登录韩国，再加上韩国本土的共享单车企业，他们之间的竞争会越来越激烈，这也造成了中国共享单车在韩国发展的不理想。

 [해결 건의]

【解决建议】

-현지 상황에 걸맞는 혁신 대책 마련…의식 전환 추진

-因地制宜巧创新 灵活多变改意识

중국의 공유 자전거가 해외 시장을 어떻게 개척하는지에 관해 이야기할 때김인규 중국정치경제문화연구원 원장은 중국 기업들이 자전거 관리 및 교통 시스템 등 분야에 대한 각국들의 법률과 규정을 충분히 이해하고 최대한 빨리 적응해야 한다고 조언했다. 그리고 김 원장은 기업들이 현지 상황에 걸맞는 혁신 대책을 세우고 다양한 경영 방식을 택해야 한다고 말했다.

谈到中国共享单车如何开拓海外市场，中国政经文化研究院院长金寅圭表示，中国企业要充分了解各国关于自行车管理和交通体系等相关领域的法律、法规，尽快地适应。因地制宜地进行创新，经营方式要灵活多变。

경제일보·중국경제망 기자의 취재에 따르면 ‘서울 교통비전 2030’에 따라 한국 정부는 ‘사람, 공유, 환경’을 핵심가치로 선정했고 승용차에 의존하지 않고도 편리하게 생활할 수 있는 도시를 건설할 것이다. 그리고 2030년까지 자가용의 사용량을 30% 줄이고 친환경 교통수단의 사용 범위를 30% 늘릴 계획이다. 이것은 틀림없이 한국에서 공유 자전거를 발전시키기 위해 좋은 계기가 될 것이다..

据经济日报-中国经济网记者了解，依据《首尔交通远景规划2030》，韩国将致力于以“人、共享、环境”为核心价值，建设“不依靠汽车也可便利生活的城市”，并在2030年减少30%的私家车通行量，扩大30%的绿色交通工具使用范围。这无疑为共享单车在韩国的发展创造了好的时机。

또한 김인규는 한국인들이 공유 자전거에 대해 중국인들과 다른 인식을 가지고 있다고 밝혔다. 자전거는 한국인의 일상생활에서 통근의 수단이 아니라 레저 스포츠로 더 많이 인식되고 있다. 사람들이 자전거를 타고 여행을 가곤 한다. 따라서 중국 기업들은 한국인의 공유 자전거에 대한 인식을 전환시켜야 한다고 김인규는 지적했다.

同时，金寅圭也说，韩国人对共享单车的认识跟中国不一样。自行车在韩国人生活中扮演的角色不是日常通勤工具，而更多的是休闲娱乐方式，人们会选择骑行旅游。所以说中国企业还要帮助转变韩国人对共享单车的认识。

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